常磐線が今年2020年の春から全線再開で上野から仙台（岩沼）まで開通しましたが 未だに 常磐線貨物は、どうなっているのか さっぱり疎いので 今日は、2019年5月に書いていた記事と その中に2010年頃に書いていたお遊び記事を再登場だ。あくまでも素人なので 突っ込みは、なしで 眺めて下さいね
VRMポータルで 紹介されているVRМオンライン：常磐線経由で関東〜東北・北海道を結んでいた高速貨物列車EF81-81白Hゴム牽引の 記事を 眺めていて 10年近く前の地元の宮城を走行していた常磐線貨物を 思い出して 少し書いてみます。
そんなに詳しくは、ないので 間違っていたら勘弁だ。 2011年3月11日の東日本大震災が もし起きてなかったら おそらく 今頃は、常磐線を 昔のED75から EH500金太郎牽引で 運行されていたんじゃないのか？と 思ってね 間違っているかも知れませんが
というのも 実は、あの3.11の一週間くらい前に 夜間作業で 常磐線の浜吉田駅近くの現場で 作業をしていた頃に このEH500金太郎？の牽引貨物列車を 目撃した記憶を思いだしてね 満点の星空で 丁度 今頃の真冬の寒い夜でしたが 異常に星空が 綺麗すぎて 星空ばかりを眺めていましたね
丁度 その時に いつものED75の機関車だと 思ったら なんと あの三つ目が通るのEH500金太郎だったような記憶があるんだね その前の2010年のダイヤ改正で 噂では、1日に 1本このEH500金太郎が 試験運用されていたという話を 後で聞きました。 当時は、地元の岩沼駅の手前にある阿武隈川橋梁が老巧化してEH500などの車重が重い機関車は、鉄橋を渡れないから 常磐線貨物は、デッドセクションを設ける水戸駅で機関車の交換が行われ 水戸以降は、当時は、ED75でしか行われていたみたいと書いてありました。
その頃の当時の常磐線貨物の運行ダイヤは、どうなっていたのか？ 調べていて 色んなサイトやブログを 眺めていました。 そうしたら なんと 自分が その当時のJR貨物時刻表という 平成23年3月ダイヤ改正 創立60周年記念号という時刻表を 購入していたのを すっかり忘れていました。 そう あれは、2011年3.11の前の3月6日に ネットで注文していて そんな時刻表どころの騒ぎじゃなくなって すっかり諦めていた時に4月になって届いたというお話でした。
今になれば レアな一冊なんですが なんせ この中の常磐線貨物は、 岩沼経由が バッサリ この3.11以降は、今は、消滅している訳なので 当時のダイヤから少し紹介すると
常磐線下りから
（79）〜91 隅田川（タ）21：04→ → →仙台（タ）4：48
79〜（91） 隅田川（タ）21：04→水戸1：00→いわき2：33→仙台（タ）4：48
93越ケ谷（タ）23：08→水戸1：05→いわき7：20→岩沼10：29→仙台（タ）10：50→青森17：54→札幌（タ）1：46
95梶ヶ谷（タ）21：54→水戸1：35→いわき3：03→岩沼5：50→仙台（タ）6：16→青森17：54→札幌（タ）1：46
97北王子17：10→水戸20：27→いわき6：42→岩沼9：32→仙台（タ）9：51→小牛田10：33（日曜日運休）
常磐線上りから
90仙台（タ）23：03→岩沼23：24→いわき1：33→水戸3：55→隅田川（タ）22：28
92札幌（タ）20：54→青森6：52→仙台13：32→岩沼13：53→いわき16：50→水戸18：57→隅田川（タ）21：28
94札幌（タ）2：24→青森11：41→仙台17：50→岩沼→いわき20：46→水戸22：22→梶ヶ谷（タ）1：25
96小牛田22：21→仙台23：13→岩沼23：31→いわき1：38＝5：30→水戸8：09→北王子10：08（土日曜日運休）
不定期を含めても 7〜8本の上下線が 2011年3月のダイヤ改正後は、運行される予定だったみたいでした。
当時 手帳にメモしていた記事では、常磐線のED75編成は、92レ、93レ、95レ、96レ、97レと 書いていたのだが 何を意味していたのか 今になってしまうと定かじゃないのだが このED75とEH500キンタの見分け方を 覚える手段として ライトの点灯して来る姿で 判断してたような気もするのだが その後の北斗星やカシオペアの牽引機EF510も 同じ三つ目でしたから やっぱり 正確なダイヤがないと わかりませんでしたね
どうして こんなに常磐線貨物に 拘るのか？ それが2010年10月20日の戯言なので聞き流してからなのだ。 常磐線の福島県いわき〜地元宮城の岩沼までは、単線区間なので そこを 近郊通勤電車や 651系スーパーひたち そして その間合いに貨物編成が 通過するという まあ 面白い路線でね
普通なら 地元の仙山線のような特殊自動閉塞式（軌道回路検知方式）もしくは、（単線自動閉塞式）とか呼ばれるような方式を使っているそうなんだが なんでも ここの常磐線の単線区間は、単線区間なのに それぞれ上下区間の閉塞区間を持っているそうで だから 閉塞信号機の配置も複線区間のように同じような場所に 上り線と下り線の信号機が配置してあるらしいのだが
なんせ アホな頭なので 理解は、出来ないのですが それでも そういう 駅構内での特急電車が通過する時の 上り下りの通勤電車や貨物編成を 駅の待避線に待避させて上下線の交換を行い そこから 特急が通過した後に 上下線の列車を 出発させる お遊びを ぜひ やってみたいと思ったのが そもそもこの単線自動運転に興味を 持ったきっかけなんですがね
こういうのを VRM5版で やりたいのですが 未だに 702さんからなどの 単線自動運転も 勉強中なんですが 中々出来なくてね まあ イメージだけは、頭に浮かぶんですが さて 実際の設定になって来ると これが 進まない 鉄道も 普通にダイヤ通りに走るのが 当たり前だと ずっと 思っていましたが こやって調べて行くと まあ あの山手線だけじゃなく 如何に こういう単線区間でも 面倒な作業が 見えない所で 行われているのか そいうのが 出来ないけど 興味だけは、あって面白いので コツコツやっています。
調べていたら こういう貨物列車のサイトがありましたが 残念ながら閉鎖するとの事でしたが まだ 興味のある画像や記事は、見られるようですね
おまけに 常磐線じゃないのですが おそらく 常磐線から 来ていたED75の 最後の姿の貨物編成の動画がありましたので 紹介します。
このレ93とレ92は、もしかして 岩手県の一関から盛岡の区間で撮影されたんでしょうかね なんか宮城県の東北線沿線じゃ見掛けない風景で 最初 仙台東信号所から石越間なのかと 思いましたが 雰囲気が 違うような気がしてね
因みに 調べてみた感じでは、下りレ93が 仙台（タ）を10：50に発車して 盛岡に13：25到着で 上りレ92が 盛岡発車が11：08に発車して仙台（タ）が 13：32だから この時間帯で 岩手県の南部なんてね
適当に 推理して どこを 通過しているのか 当てるのも 面白いのだが 地元なら 大体 場所は、わかるのだが 地元以外は、わからないからね〜
と 要は、ED75の機関車を紹介したくて書いた記事でしたが 今は、EH500金太郎が走っているんでしょうかね もう現場仕事からも離れているので 家から出ないのがほとんどなので さっぱり 常磐貨物に関しては、わからないのでね
3.11の時に 常磐線の浜吉田駅付近の南泥沼踏切で 津波に襲われたラストナンバーの ED75-1039機ですね 3.11の後 40日位してから 現場調査の手伝いで入った時の写真が出て来たので 紹介だ。
この時 もう牽引していたコンテナは、撤去されていましたね その少し後に行って撮った写真も紹介だ。
このED75-1039のプレートだけは、 盗難に遭う前に 持ち出したと噂では、聞いていますがね 又 30年以内に 大きな地震と津波が来るという予想が 報道されているのでね
ED75の電気機関車のHOゲージに興味があったけど これが新品は、もちろん中古でも中々掘り出し物が無くてね 結構人気があるみたいですが 再販とかもなく 聞いた話では、他の電気機関車に比べて6軸じゃなく4軸で 車体が小さいから安く仕上がると思ったら メーカーさん側からすると 手間は、同じで 逆に値段設定が 決めにくいと どこかで聞きました。 もうHOゲージは、諦めましたが このED75だけは、考えてもいいか
VRMポータルで 紹介されているVRМオンライン：常磐線経由で関東〜東北・北海道を結んでいた高速貨物列車EF81-81白Hゴム牽引の 記事を 眺めていて 10年近く前の地元の宮城を走行していた常磐線貨物を 思い出して 少し書いてみます。
そんなに詳しくは、ないので 間違っていたら勘弁だ。 2011年3月11日の東日本大震災が もし起きてなかったら おそらく 今頃は、常磐線を 昔のED75から EH500金太郎牽引で 運行されていたんじゃないのか？と 思ってね 間違っているかも知れませんが
というのも 実は、あの3.11の一週間くらい前に 夜間作業で 常磐線の浜吉田駅近くの現場で 作業をしていた頃に このEH500金太郎？の牽引貨物列車を 目撃した記憶を思いだしてね 満点の星空で 丁度 今頃の真冬の寒い夜でしたが 異常に星空が 綺麗すぎて 星空ばかりを眺めていましたね
丁度 その時に いつものED75の機関車だと 思ったら なんと あの三つ目が通るのEH500金太郎だったような記憶があるんだね その前の2010年のダイヤ改正で 噂では、1日に 1本このEH500金太郎が 試験運用されていたという話を 後で聞きました。 当時は、地元の岩沼駅の手前にある阿武隈川橋梁が老巧化してEH500などの車重が重い機関車は、鉄橋を渡れないから 常磐線貨物は、デッドセクションを設ける水戸駅で機関車の交換が行われ 水戸以降は、当時は、ED75でしか行われていたみたいと書いてありました。
その頃の当時の常磐線貨物の運行ダイヤは、どうなっていたのか？ 調べていて 色んなサイトやブログを 眺めていました。 そうしたら なんと 自分が その当時のJR貨物時刻表という 平成23年3月ダイヤ改正 創立60周年記念号という時刻表を 購入していたのを すっかり忘れていました。 そう あれは、2011年3.11の前の3月6日に ネットで注文していて そんな時刻表どころの騒ぎじゃなくなって すっかり諦めていた時に4月になって届いたというお話でした。
今になれば レアな一冊なんですが なんせ この中の常磐線貨物は、 岩沼経由が バッサリ この3.11以降は、今は、消滅している訳なので 当時のダイヤから少し紹介すると
常磐線下りから
（79）〜91 隅田川（タ）21：04→ → →仙台（タ）4：48
79〜（91） 隅田川（タ）21：04→水戸1：00→いわき2：33→仙台（タ）4：48
93越ケ谷（タ）23：08→水戸1：05→いわき7：20→岩沼10：29→仙台（タ）10：50→青森17：54→札幌（タ）1：46
95梶ヶ谷（タ）21：54→水戸1：35→いわき3：03→岩沼5：50→仙台（タ）6：16→青森17：54→札幌（タ）1：46
97北王子17：10→水戸20：27→いわき6：42→岩沼9：32→仙台（タ）9：51→小牛田10：33（日曜日運休）
常磐線上りから
90仙台（タ）23：03→岩沼23：24→いわき1：33→水戸3：55→隅田川（タ）22：28
92札幌（タ）20：54→青森6：52→仙台13：32→岩沼13：53→いわき16：50→水戸18：57→隅田川（タ）21：28
94札幌（タ）2：24→青森11：41→仙台17：50→岩沼→いわき20：46→水戸22：22→梶ヶ谷（タ）1：25
96小牛田22：21→仙台23：13→岩沼23：31→いわき1：38＝5：30→水戸8：09→北王子10：08（土日曜日運休）
不定期を含めても 7〜8本の上下線が 2011年3月のダイヤ改正後は、運行される予定だったみたいでした。
当時 手帳にメモしていた記事では、常磐線のED75編成は、92レ、93レ、95レ、96レ、97レと 書いていたのだが 何を意味していたのか 今になってしまうと定かじゃないのだが このED75とEH500キンタの見分け方を 覚える手段として ライトの点灯して来る姿で 判断してたような気もするのだが その後の北斗星やカシオペアの牽引機EF510も 同じ三つ目でしたから やっぱり 正確なダイヤがないと わかりませんでしたね
どうして こんなに常磐線貨物に 拘るのか？ それが2010年10月20日の戯言なので聞き流してからなのだ。 常磐線の福島県いわき〜地元宮城の岩沼までは、単線区間なので そこを 近郊通勤電車や 651系スーパーひたち そして その間合いに貨物編成が 通過するという まあ 面白い路線でね
普通なら 地元の仙山線のような特殊自動閉塞式（軌道回路検知方式）もしくは、（単線自動閉塞式）とか呼ばれるような方式を使っているそうなんだが なんでも ここの常磐線の単線区間は、単線区間なのに それぞれ上下区間の閉塞区間を持っているそうで だから 閉塞信号機の配置も複線区間のように同じような場所に 上り線と下り線の信号機が配置してあるらしいのだが
なんせ アホな頭なので 理解は、出来ないのですが それでも そういう 駅構内での特急電車が通過する時の 上り下りの通勤電車や貨物編成を 駅の待避線に待避させて上下線の交換を行い そこから 特急が通過した後に 上下線の列車を 出発させる お遊びを ぜひ やってみたいと思ったのが そもそもこの単線自動運転に興味を 持ったきっかけなんですがね
こういうのを VRM5版で やりたいのですが 未だに 702さんからなどの 単線自動運転も 勉強中なんですが 中々出来なくてね まあ イメージだけは、頭に浮かぶんですが さて 実際の設定になって来ると これが 進まない 鉄道も 普通にダイヤ通りに走るのが 当たり前だと ずっと 思っていましたが こやって調べて行くと まあ あの山手線だけじゃなく 如何に こういう単線区間でも 面倒な作業が 見えない所で 行われているのか そいうのが 出来ないけど 興味だけは、あって面白いので コツコツやっています。
調べていたら こういう貨物列車のサイトがありましたが 残念ながら閉鎖するとの事でしたが まだ 興味のある画像や記事は、見られるようですね
おまけに 常磐線じゃないのですが おそらく 常磐線から 来ていたED75の 最後の姿の貨物編成の動画がありましたので 紹介します。
このレ93とレ92は、もしかして 岩手県の一関から盛岡の区間で撮影されたんでしょうかね なんか宮城県の東北線沿線じゃ見掛けない風景で 最初 仙台東信号所から石越間なのかと 思いましたが 雰囲気が 違うような気がしてね
因みに 調べてみた感じでは、下りレ93が 仙台（タ）を10：50に発車して 盛岡に13：25到着で 上りレ92が 盛岡発車が11：08に発車して仙台（タ）が 13：32だから この時間帯で 岩手県の南部なんてね
適当に 推理して どこを 通過しているのか 当てるのも 面白いのだが 地元なら 大体 場所は、わかるのだが 地元以外は、わからないからね〜
と 要は、ED75の機関車を紹介したくて書いた記事でしたが 今は、EH500金太郎が走っているんでしょうかね もう現場仕事からも離れているので 家から出ないのがほとんどなので さっぱり 常磐貨物に関しては、わからないのでね
3.11の時に 常磐線の浜吉田駅付近の南泥沼踏切で 津波に襲われたラストナンバーの ED75-1039機ですね 3.11の後 40日位してから 現場調査の手伝いで入った時の写真が出て来たので 紹介だ。
この時 もう牽引していたコンテナは、撤去されていましたね その少し後に行って撮った写真も紹介だ。
このED75-1039のプレートだけは、 盗難に遭う前に 持ち出したと噂では、聞いていますがね 又 30年以内に 大きな地震と津波が来るという予想が 報道されているのでね
ED75の電気機関車のHOゲージに興味があったけど これが新品は、もちろん中古でも中々掘り出し物が無くてね 結構人気があるみたいですが 再販とかもなく 聞いた話では、他の電気機関車に比べて6軸じゃなく4軸で 車体が小さいから安く仕上がると思ったら メーカーさん側からすると 手間は、同じで 逆に値段設定が 決めにくいと どこかで聞きました。 もうHOゲージは、諦めましたが このED75だけは、考えてもいいか
