KATOレイアウトプラン6-9レイアウトから貨物本線見張線から下り線を 走行するスイス国鉄機関車SBBRe460牽引ホキ2200穀物車20両編成からの走行動画からだ。
SBBRe460は、最高速度230�劼能侘�6100kwだ。更にだ 1ランク上のSBBRe465なる機関車だと最高速度230�劼能侘�7000kwらしいのだ。
よくこのスイス国鉄機関車SBBRe460とドイツ国鉄機関車DBBR101と よく間違えるのですが DBBR101だと最高速度は、220�劼能侘�6400kwだ。
間違いなく 日本の電化区間じゃ走れませんね なんせ あのEF200の6000kwでさえ 無用の長物扱いで フルパワーじゃ走れない 半分の力に出力ダウンで走っていました。そして引退だ。
その後の日本の機関車では、出力が3500kw前後に 押さえている車輛が 多いみたいなので こういうフルパワー電気機関車は、 おそらく これからは、作られないかもしれません
いくらスイスが 山岳地帯だからと言っても この大パワーで 走って電圧降下を起こさない なんでだろうかね 日本の交流電源は、在来20000vで新幹線が25000v スイス、ドイツが15000vと小さいのだが まあ 専門家じゃないので わからないので辞めだ。
このスイス国鉄機関車SBBRe460の昔の ここの記事を探していたのですが 車両自体のカタログ画像が 載っていなかったというより 作っていなかったみたいだ。 なので 新しくSBBRe460の車両カタログみたいなのを 作ってみました。
どうして作らなかったのでしょうかね
あんまり他の電気機関車に比べると 使う機会が少なかったからでしょうかね でも かなり昔には、こんな塗り絵で 遊んでいました。
この画像の左上のSBBRe460の全面広告車両は、実際にあった広告付きの機関車です。この機関車を眺めていると 日本の機関車と違うのは、まず動輪の台車が2軸の台車で 車体を支える中間台車がないのと こちらのSBBRe460も ドイツのDBBR101も 台車部分には、カバーのスカートが 付いているのだ。これは、何か意味があるのか そういえば 昔の外国の車にも そういうタイヤにカバーのスカートが付いている車がありましたね 新幹線と同じような考えなのでしょうかね
SBBRe460は、最高速度230�劼能侘�6100kwだ。更にだ 1ランク上のSBBRe465なる機関車だと最高速度230�劼能侘�7000kwらしいのだ。
よくこのスイス国鉄機関車SBBRe460とドイツ国鉄機関車DBBR101と よく間違えるのですが DBBR101だと最高速度は、220�劼能侘�6400kwだ。
間違いなく 日本の電化区間じゃ走れませんね なんせ あのEF200の6000kwでさえ 無用の長物扱いで フルパワーじゃ走れない 半分の力に出力ダウンで走っていました。そして引退だ。
その後の日本の機関車では、出力が3500kw前後に 押さえている車輛が 多いみたいなので こういうフルパワー電気機関車は、 おそらく これからは、作られないかもしれません
いくらスイスが 山岳地帯だからと言っても この大パワーで 走って電圧降下を起こさない なんでだろうかね 日本の交流電源は、在来20000vで新幹線が25000v スイス、ドイツが15000vと小さいのだが まあ 専門家じゃないので わからないので辞めだ。
このスイス国鉄機関車SBBRe460の昔の ここの記事を探していたのですが 車両自体のカタログ画像が 載っていなかったというより 作っていなかったみたいだ。 なので 新しくSBBRe460の車両カタログみたいなのを 作ってみました。
どうして作らなかったのでしょうかね
あんまり他の電気機関車に比べると 使う機会が少なかったからでしょうかね でも かなり昔には、こんな塗り絵で 遊んでいました。
この画像の左上のSBBRe460の全面広告車両は、実際にあった広告付きの機関車です。この機関車を眺めていると 日本の機関車と違うのは、まず動輪の台車が2軸の台車で 車体を支える中間台車がないのと こちらのSBBRe460も ドイツのDBBR101も 台車部分には、カバーのスカートが 付いているのだ。これは、何か意味があるのか そういえば 昔の外国の車にも そういうタイヤにカバーのスカートが付いている車がありましたね 新幹線と同じような考えなのでしょうかね
