とうとう仙台でも　新型コロナウィルスの感染者が出ました。宮城県には、クルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」の乗客が　8人が居るそうで　横浜から　在来線と新幹線を使って仙台まで帰って来たそうです。もっと詳しい情報が欲しいのだが　さっぱりなので　持病持ちだから出歩かないのが一番か

さて昨日の踏切配置の続きからだ。

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この障害物検知装置には、レーザー光線式と赤外線（LED）式があるみたいだが　レーザー光線を　送る投光器と　それを受ける受光器が　組になっているので　踏切道を　挟む形で配置され　それぞれ投光器には、S-1〜始まり順番に番号が付いて　受光器にもR-1〜順番に番号が　割り振りされているみたいだ。

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上の画像は、踏切道の反対側からの眺めだ。このレーザー光線なんだが　踏切道の中を　くまなくカバーするように　ジグザグにレーザー光線が飛び交っているのだが　そこで不思議なのが　この障害物検知装置は、列車編成が　通過する時に　レーザー光線が飛び交っていたら　列車で検知してしまうんじゃないのかと　素人ながら思ったのだが　そこが　ちゃんと　色々回路設計の中で　やりくりしていると　昔　信号関係の工事の人から聞いた事があります。

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それでも　豪雪地帯だと　このレーザー光線が遮られたり　雑草などが　伸びても　誤作動を起こしたりと　大変だとも　聞きました。

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踏切しゃ断機の動作と踏切警報機の動作の標準は、
「踏切しゃ断機の動作」では、
★警報の開始から　しゃ断動作の終了まで15秒が標準（最低10秒以上）
★しゃ断動作の終了から列車の到達まで20秒が標準（最低15秒以上）
「踏切警報機の動作」では、
★警報開始から列車の到達までが30秒が標準（最低20秒以上）

これが基本で　踏切道の幅員に応じて　しゃ断機が1組と2組を配置したり　踏切道を横切るこ線数（線路の本数）が　1〜3、4〜5の場合の1組しゃ断機と1〜5、6〜9、10〜11の場合の2組しゃ断機とでは、しゃ断棹の降下時間が違って来るみたいだが　ここでは、省略だ。

もっと　面白いのが　踏切制御子の始動点と終動点という一番大事な踏切が　動作する重要なカギの部分なんだが　これが　又　色々あって難しいのですよ　そこが　ここのVRM3版だと踏切センサー（音源センサー）に当たる部品なんですがね　複線は、単純なんだが　これが　単線でしかも駅構内の踏切になると　面倒なのです。　まあ　ここの鉄道模型シミュレーターも踏切センサーの配置は、結構　面倒ですがね　でも　覚えると　面白いんだが　まあ　ある程度　本物も理解していると　面白いのだが
そこが　ほれ頭が　ついて行けないので　さわりだけしか知らないのだ。

まずは、この踏切動作の確認Aからの動画からだ。